Varför är tågtrafiken över Öresund så sårbar?

Ett problem – många orsaker

Vi hade egentligen förväntat oss att kunna peka på två eller tre huvudorsaker till de många förseningarna, men ju mer vi undersökte ämnet, desto tydligare blev det att tågtrafiken över Öresund är ett komplext system. Många olika förhållanden samverkar, och en mindre händelse kan snabbt utlösa en dominoeffekt som påverkar tågtrafiken på båda sidor av Öresund – och därmed drabba alla pendlare på sträckan.

 

Vad kan utlösa förseningar?

Information från Trafikverket visar att förseningar typiskt sett uppstår inom fem olika kategorier:

• Olyckor och särskilda händelser – t.ex. personer på spåret, påkörningar eller andra säkerhetsstörningar.
• Drift och underhåll av tågen – t.ex. tekniska fel på tågen eller för långa uppehåll på stationerna när många passagerare ska gå av och på.
• Infrastruktur – t.ex. signalfel, spårfel (växelfel) eller fel på kontaktledningar.
• Följdförseningar – när tidigare störningar i tågtrafiken får konsekvenser för andra tåg, eller när planering av tåg och personal förskjuts efter längre driftstopp.
• Trafikledning – när trafikledningen måste ändra ordningsföljden mellan tåg, eller tvingas hålla kvar tåg för att få trafiken att gå ihop.

Statistiken kan visa vad som utlöser förseningarna. Därutöver finns det en rad faktorer som har betydelse för hur stora förseningarna blir, och hur snabbt tågtrafiken kan återgå till normal drift. Det gäller bland annat:

• Järnvägens kapacitet – t.ex. platser där det bara finns ett spår i varje riktning, vilket lätt kan skapa flaskhalsar.
• Politiska prioriteringar – t.ex. den nuvarande gränskontrollen i Hyllie, som tar tid och begränsar kapaciteten över Öresund.

 

Som ringar på vattnet

Du har säkert många gånger varit med om att ditt tåg redan är försenat när det rullar in på din station. Och att en försening på några minuter sen växer längs vägen. En försening kommer nämligen sällan ensam. När ett tåg väl har hamnat efter i tidtabellen kan det snabbt påverka resten av resan – och i vissa fall även andra tåg på sträckan. Det beror inte på en enskild sak, utan på en rad omständigheter som tillsammans gör tågtrafiken över Öresund mer sårbar.

Tågen kör långa sträckor

Många Öresundståg startar inte i Malmö, utan flera hundra kilometer bort – till exempel i Göteborg, Kalmar, Karlskrona eller Växjö. Det betyder att ditt tåg kan ha blivit försenat långt innan det når Öresundsbron. Om tåget blir försenat tidigt på rutten kan förseningen följa med hela vägen till Danmark.

Kapaciteten är begränsad

På flera sträckor delar många tåg på samma spår, och på vissa ställen finns det bara ett spår i varje riktning. Om ditt tåg redan är försenat passar det inte längre in i den ursprungliga tidtabellen. Trafikledningen kan därför bli tvungen att låta andra tåg köra först, och på så sätt kan en mindre försening växa, även om den ursprungliga orsaken är åtgärdad.

Samtidigt finns det platser på sträckan där det finns mindre utrymme att hantera förseningar än på andra. Den svenska gränskontrollen i Hyllie innebär exempelvis att färre tåg kan köra över Öresund än vad infrastrukturen tekniskt sett tillåter. Siffror från Trafikverket visar att det med den nuvarande gränskontrollen maximalt kan passera 10 tåg i timmen i varje riktning. Om gränskontrollen togs bort skulle upp emot 14 tåg i timmen kunna passera – vilket innebär att kapaciteten skulle kunna öka med upp till 40 procent.

Många aktörer håller tågtrafiken igång

Tågtrafiken over Öresund är ett samarbete mellan flera olika aktörer. De ansvarar alla för sin del av tågtrafiken – från spår, signaler och infrastruktur till tågdrift, underhåll och trafikplanering.
Skånetrafiken berättar att en utbredd missuppfattning bland resenärer är att en enda aktör håller i hela tågtrafiken över Öresund. I verkligheten är uppgifterna fördelade på flera aktörer, och därför kan det vara svårt att genomskåda vem som har ansvaret när ditt tåg blir försenat eller inställt.

Vem har ansvaret för vad?

Tågtrafiken över Öresund drivs av flera olika aktörer som var och en har ansvar för sin del av systemet:

• Öresundståg – ägs av sex svenska regionala trafikföretag och ansvarar för att planera och utveckla Öresundstågstrafiken samt att handla upp driften.
• VR Sverige – kör tågen och ansvarar för bemanning med lokförare och tågpersonal.
• Mantena – underhåller tågen och står för reparationer och teknisk service.
• Trafikverket – äger och underhåller den svenska järnvägen, vilket innefattar spår, signaler och kontaktledningar.
• Banedanmark – äger och underhåller den danska järnvägen, med spår, signaler och kontaktledningar.
• Øresundsbro Konsortiet – äger och underhåller Öresundsförbindelsen.

Ökat tryck på banan

Fler reser dagligen över Öresund än tidigare. Det är positivt, men ökat antal passagerare innebär också att tåget på vissa ställen måste stå lite längre vid stationerna eftersom fler ska gå av och på. Extra mycket tid kan ofta krävas vid flygplatsen, där många resenärer kommer med mycket bagage. När tidtabellen redan är pressad kan även korta uppehåll få betydelse för resten av resan.

Samtidigt utför Banedanmark och Trafikverket löpande underhåll och modernisering av järnvägen. Arbetet är nödvändigt, men kan i perioder innebära färre spår i drift och därmed mindre flexibilitet om det uppstår förseningar.

 

Förseningar beror ofta på flera händelser som påverkar varandra. Därför går det inte alltid att förklara orsaken i ett kort utrop ombord på tåget eller stationen. Vi vet att det kan upplevas frustrerande för resenärerna.

Hans Engleson, chef Affärsområde Tåg på Skånetrafiken

Ett Öresundståg på väg mot Köpenhamn

Ett inte alls ovanligt scenario är t ex ett Öresundståg på väg från Göteborg till Köpenhamn.

Lite utanför Lund observeras en person i spåret. Av säkerhetsskäl stoppas tågtrafiken medan området kontrolleras, och först när det bedöms som säkert kan tågen köra vidare. Tåget ankommer därför ett par minuter försenat till Malmö C. Här är det många passagerare som ska gå av och på, och uppehållet blir lite längre än planerat.

På den danska sidan passerar tåget nu en av landets mest trafikerade järnvägssträckor. Eftersom tåget redan är försenat passar det inte längre in i den ursprungliga tidtabellen, så trafikledningen måste låta andra tåg passera först. Öresundståget får därför vänta innan det kan köra vidare.

Vid Köpenhamn H pågår ett spårarbete som begränsar kapaciteten ytterligare. När Öresundståget slutligen tar sig igenom den trånga passagen vid Nørreport har de få minuternas försening från Lund blivit till en kvart.

Det hör lyckligtvis till ovanligheterna att så många olika händelser drabbar samma tåg under en och samma resa. Men det visar hur flera små förseningar kan staplas på varandra – och varför en försening på bara några minuter kan sluta med att bli mycket större. Även om de flesta tågen kör enligt tidtabell, är det förstås mycket frustrerande att komma för sent till arbetet eller riskera att missa en flygavgång.

 

Vad görs åt saken?

Det arbetas löpande på flera områden för att göra tågtrafiken över Öresund mer stabil och robust.

Infrastruktur och drift

Banedanmark och Trafikverket investerar bland annat i infrastrukturen. Det nya spåret vid Köpenhamns flygplats, som togs i bruk i april 2026 för att öka kapaciteten på Öresundsbanan, är ett exempel på den typen av investeringar.

På den svenska sidan arbetar man med flera kapacitetsförbättringar runt Malmö. Samtidigt planeras en markant utbyggnad av järnvägen mellan Hässleholm och Lund, där två spår ska bli fyra. Målet är att skapa mer kapacitet och en mer robust tågtrafik i hela Öresundsregionen.

Därutöver arbetar Öresundståg och de övriga aktörerna löpande med att förbättra driften, stärka samarbetet och minska de fel och händelser som de själva har möjlighet att påverka.

Politiska initiativ

Det finns även ett politiskt fokus på tågtrafiken över Öresund. I juli 2025 undertecknade Danmarks statsminister Mette Frederiksen och Sveriges statsminister Ulf Kristersson en gemensam förklaring om ett tätare dansk-svenskt samarbete. Här lyfter de bland annat fram behovet av större kapacitet över Öresund, bättre samarbete mellan myndigheterna och lösningar som kan minska de utmaningar som gränskontrollen skapar för trafiken.

Den svenska regeringen har dessutom gett Trafikverket i uppdrag att undersöka hur trafikutvecklingen och kapaciteten i Öresundsregionen kan förbättras. Rapporten från januari 2026 rekommenderar ett tätare operativt samarbete med Banedanmark gällande trafikledning, hantering av störningar och planering – särskilt inför öppnandet av FehmarnBält-förbindelsen. Därutöver pekar rapporten på att flera kapacitetsförbättringar i Skåne kan tidigareläggas om de nödvändiga politiska besluten fattas.

Parallellt arbetar flera organisationer, som till exempel Greater Copenhagen, för investeringar och lösningar som kan förbättra rörligheten och bryta ner gränshindren mellan Danmark och Sverige.
Vissa förbättringar kan genomföras av de aktörer som driver och underhåller tågtrafiken. Andra – som den nuvarande gränskontrollen i Hyllie – kräver politiska beslut på båda sidor av sundet.

För pendlingen handlar en stabil tågtrafik inte bara om komfort och att komma i tid till jobbet. Den är också en viktig förutsättning för en välfungerande arbetsmarknad och en mer sammanhängande Öresundsregion.

 

Källor

Greater Copenhagen: "10 år av tillfällig inre gränskontroll"

Skånetrafiken: ”Läget i tågtrafiken 2025”

Skånetrafiken: ”Resandet med Öresundståg slog rekord 2025”

Statsministerdeklaration 2025: "Deklaration mellan Sverige och Danmark"

Trafikverket 2024: ”Kapacitet och redundans för transporter över Öresund”

Trafikverket 2026: ” Vidareutveckla trafikledning och infrastrukturobjekt i Öresundsregionen”

Øresundståg: Planlagt banearbejde på Øresundsstrækningen